北上广的马路，不让电单车共享

　　朱建曾经在一个餐厅问厨师，北上现在还熬高汤吗?对方回答：不熬了，太费时了。

投资了4.5亿的乐淘，广的共享自此淡出了人们的视野。比如奥康放在乐淘仓库中的8000双鞋，马路两天时间就卖完了，从此要多少给多少。

回到当下的2017年，让电曾经风光一时的垂直电商们，让电活下来的却寥寥无几，凡客经历阵痛，如同做了一次大手术，至今元气未复;当当网股价长期低迷，后从美国退市;聚美优品风光不在，私有化方案倍受争议;曾经的乐淘网的对手们，如今也踪迹难觅……卖掉乐淘后的毕胜，在2014年重新出发，创办了“必要商城”。失去了外部弹药，单车中国很多电商公司立刻陷入了不景气。毕胜说，北上这次聊天对决定创业影响很大，“世界那么大，个人那点小纠结算什么，你就干吧，就算不成又能怎么地啊。

一个电商老板喝醉后，广的共享在微博上大骂毕胜，因为员工看了毕胜的演讲视频，第二天辞职了。但是你要讲电子商务，马路你给我讲24小时我一句没听懂。

毕胜从一开始就坚持不采购，让电只代销，好处是没有库存，不占有巨量资金;坏处就是，对一个籍籍无名的小电商，不掏钱，鞋企也不愿意赊货。

电子商务的叫做销售仓，单车拿来等着卖货，单车不是走过场;第三是退换货物流和“货损成本”，这部分占到3%;第四是电话呼叫中心，每个订单的电话成本是1%;第五是机房、服务器的成本占到了5%;第六是人员费用成本占到了10%;第七是购买流量成本(花钱购买广告，吸引点击等)最少占到10%;第八是包装成本，最少1%;第九是货到付款方式的手续费2%，也就是代收货款的物流公司，需要收取一定的费用。但考虑到未来可能会扩张，北上他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：广的共享“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，广的共享不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。在北上广深，马路燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。

而我们不太愿意交出公司的控制权，让电一直都在找财务投资。但是，单车在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。