日本正在破坏中国对它的信任

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“网络连接超时，正中国请检查网络，稍后再试……”最近两天，分时租赁创业公司“友友用车”的用户被这句提示弄得很窝火。第一，破坏私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。

当然，对的信并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。 被质疑卷款跑路，日本任创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。对用户而言，正中国主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。

一位用户反映，破坏自己刚刚去了北京友友联创信息技术有限公司位于大兴区的注册地点，但“大门紧锁”。”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，对的信目前市场正在形成一个良好的教育过程，对的信大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。

友友用车倒下了，日本任但不会是最后一家。

电动汽车分时租赁在目前阶段，正中国同样也还是一个颇为理想化的模式，漫漫前路，要跨过的坎还有很多。李宇回忆，破坏在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，对的信但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。但友友用车也因此而成本高企，日本任亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。

这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，正中国而且，正中国在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。在这四件事里：破坏“车”——需要有整车厂车辆的资源，破坏例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。